三菱重工空調(diào)顯示p9是什么原因？三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)故障代碼
大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下三菱重工空調(diào)顯示p9是什么原因的問題，以及和三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)故障代碼的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛韺榇蠹曳窒?，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！
20萬可以買什么比較好的車不太可能，因?yàn)樾畔⒒絹碓狡占?，信息不對稱將會越來越低，oppovivo砸廣告線下優(yōu)勢將會逐步喪失，原因有多方面的，華為也開始注重線下渠道（華為線下渠道砸的錢也很多，很多地方給渠道商的利潤也是最高，線下渠道商80%利潤是華為給的，而很多渠道商把華為給的利潤補(bǔ)給其他品牌，導(dǎo)致華為手機(jī)利潤比去年還低）但是可以肯定華為對線下渠道下了不少功夫，雖然讓利給渠道商。還有華為線上銷量已經(jīng)超越小米很多。華為一直在新技術(shù)方面舍得研發(fā)和投入，這是oppovivo無法比擬的。華為也開始走外貌協(xié)會類型，我們看到：榮耀8、p9、mate9pro，外觀都十分出色。
比亞迪到底是干什么的比亞迪集團(tuán)到底是干什么的？這個(gè)問題很難回答，因?yàn)檫@會是一個(gè)長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，?xì)化如下。
1：it電子事業(yè)群
這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)it代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、vo、三星以及蘋果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機(jī)其實(shí)是這個(gè)被廣泛認(rèn)為是汽車制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項(xiàng)目，研發(fā)才是重點(diǎn)；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗(yàn)證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。
除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，app也開放給后市場所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系統(tǒng)成為了汽車領(lǐng)域第一個(gè)絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實(shí)現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。
2：電池事業(yè)群
比亞迪新能源汽車單一品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車量超50gwh，雖然排名是第二但第一名的catl僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個(gè)車企使用這一品牌也才實(shí)現(xiàn)了70gwh的成績，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實(shí)現(xiàn)這種成功是因?yàn)楸葋喌习l(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時(shí)間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。
該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗(yàn)仍足夠安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh/kg，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預(yù)計(jì)會與dm4.0同時(shí)裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時(shí)也能以低成本實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動(dòng)能回收比例，dm4.0預(yù)計(jì)仍可傲視群雄。
3：乘用車事業(yè)群
這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的f3/f6/s6/s7等車令人印象深刻，因?yàn)槟嫦蚝圹E明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領(lǐng)域的形象比較差正是因?yàn)檫@些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個(gè)視角分析了，因?yàn)樵谶@一年出現(xiàn)了f3dm插電式混動(dòng)汽車，綠混系統(tǒng)與ecvt的概念相同但率先實(shí)現(xiàn)了phev，自此國產(chǎn)汽車陣營中多出了一種“新概念低價(jià)性能車”。
不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動(dòng)系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價(jià)值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混dual-cvt系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動(dòng)，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認(rèn)知。后期升級三擎542以及加入bsg電機(jī)的dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動(dòng)平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標(biāo)桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實(shí)存在不足，推出的e網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對有必要更正的錯(cuò)誤。
4：商用車事業(yè)群
比亞迪大巴車是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的純電動(dòng)中國汽車品牌，很多人認(rèn)為國標(biāo)不夠有說服力，這點(diǎn)足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個(gè)國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強(qiáng)國，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實(shí)力。重點(diǎn)是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價(jià)格幾乎高一倍，這點(diǎn)是很多企業(yè)都沒有作答的。
商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是ev純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計(jì)會有hev以及pehv的混合動(dòng)力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。
5：軌道交通事業(yè)群
所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動(dòng)列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐?shí)現(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進(jìn)站分離脫離整車運(yùn)行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時(shí)間，這一階段云軌的普及要慢一些了。
不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設(shè)，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機(jī)最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、led照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項(xiàng)目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應(yīng)會是一家乘用車零部件或動(dòng)力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會有舉足輕重的地位，但個(gè)人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。
本文由天和auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運(yùn)，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。
三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)故障代碼以下是三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)常見的故障代碼及其含義：
p1故障代碼：室內(nèi)溫度傳感器故障。
p2故障代碼：室外溫度傳感器故障。
p3故障代碼：室內(nèi)盤管溫度傳感器故障。
p4故障代碼：室外盤管溫度傳感器故障。
p5故障代碼：冷凝器溫度傳感器故障。
p6故障代碼：蒸發(fā)器溫度傳感器故障。
p7故障代碼：壓縮機(jī)排氣溫度傳感器故障。
p8故障代碼：壓縮機(jī)吸氣溫度傳感器故障。
p9故障代碼：室內(nèi)風(fēng)機(jī)電機(jī)故障。
e0故障代碼：電源電壓過低或過高。
e1故障代碼：室內(nèi)外通信線路故障。
e2故障代碼：室內(nèi)外通信線路連接不良。
e3故障代碼：室內(nèi)外通信線路數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤。
e4故障代碼：室內(nèi)外通信線路地址設(shè)定錯(cuò)誤。
e5故障代碼：室內(nèi)外通信線路信號干擾。
e6故障代碼：室內(nèi)外通信線路傳輸距離過遠(yuǎn)。
e7故障代碼：室內(nèi)外通信線路傳輸速度過慢。
e8故障代碼：室內(nèi)外通信線路傳輸速度過快。
f1故障代碼：室內(nèi)外機(jī)不匹配。
f2故障代碼：室內(nèi)外機(jī)型號不匹配。
如果你的三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)出現(xiàn)了故障，可以根據(jù)上述故障代碼進(jìn)行排查和維修。如果你無法解決問題，建議聯(lián)系專業(yè)的空調(diào)維修人員進(jìn)行處理。
程序員的出路是什么我也是程序員，今年26，從業(yè)4年，技術(shù)不上不下十分尷尬，自畢業(yè)就干這行，交際圈小的可怕，一個(gè)1年銷售的人情世故都比我老練，雖說現(xiàn)在收入超越了絕大多數(shù)同齡，但不可避免跟同行一樣開始迷茫起來，也看過很多《30后程序員出路的文章》，無非就是：
1.專研技術(shù)，成為技術(shù)大拿，朝cto發(fā)展。個(gè)人覺得成為cto不關(guān)要技術(shù)，還要地利人和被伯樂相中才行，而且成為技術(shù)拔尖難度委實(shí)不小，靠譜分60，難度分90。
2.朝管理崗發(fā)展。程序員大多都是不善言辭，管理能力先天不足，但成為一個(gè)技術(shù)主管難度應(yīng)該太大，靠譜分70，難度分80。
3.轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)銷售。不說了，靠譜分60，難度分90，跟成為cto半斤八兩(至少我這么覺得)。
4.找個(gè)靠譜公司，安安擔(dān)擔(dān)度過余生……不虧是一個(gè)好出路，但是公司要靠譜才行，有點(diǎn)賭博性質(zhì)，靠譜分80，難度分50。
5.工作室+兼職，創(chuàng)業(yè)太累，就找?guī)讉€(gè)小伙伴成立工作室接接外包，不失為一條自由愜意的出路，但是有個(gè)交際廣的小伙伴很重要，靠譜分70，難度分60。
6.創(chuàng)業(yè)……拼搏吧，程序猿，搏對了，你就萬人之上了，沒搏成，擦干眼淚，繼續(xù)找出路，不過一旦創(chuàng)業(yè)過，不管結(jié)局如何，管理能力肯定直線上升，也方便選擇前面的路線，靠譜分100，難度分100。
文章分享結(jié)束，三菱重工空調(diào)顯示p9是什么原因和三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)故障代碼的答案你都知道了嗎？歡迎再次光臨本站哦！
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比亞迪到底是干什么的比亞迪集團(tuán)到底是干什么的？這個(gè)問題很難回答，因?yàn)檫@會是一個(gè)長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，?xì)化如下。
1：it電子事業(yè)群
這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)it代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、vo、三星以及蘋果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機(jī)其實(shí)是這個(gè)被廣泛認(rèn)為是汽車制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項(xiàng)目，研發(fā)才是重點(diǎn)；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗(yàn)證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。
除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，app也開放給后市場所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系統(tǒng)成為了汽車領(lǐng)域第一個(gè)絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實(shí)現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。
2：電池事業(yè)群
比亞迪新能源汽車單一品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車量超50gwh，雖然排名是第二但第一名的catl僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個(gè)車企使用這一品牌也才實(shí)現(xiàn)了70gwh的成績，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實(shí)現(xiàn)這種成功是因?yàn)楸葋喌习l(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時(shí)間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。
該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗(yàn)仍足夠安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh/kg，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預(yù)計(jì)會與dm4.0同時(shí)裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時(shí)也能以低成本實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動(dòng)能回收比例，dm4.0預(yù)計(jì)仍可傲視群雄。
3：乘用車事業(yè)群
這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的f3/f6/s6/s7等車令人印象深刻，因?yàn)槟嫦蚝圹E明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領(lǐng)域的形象比較差正是因?yàn)檫@些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個(gè)視角分析了，因?yàn)樵谶@一年出現(xiàn)了f3dm插電式混動(dòng)汽車，綠混系統(tǒng)與ecvt的概念相同但率先實(shí)現(xiàn)了phev，自此國產(chǎn)汽車陣營中多出了一種“新概念低價(jià)性能車”。
不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動(dòng)系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價(jià)值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混dual-cvt系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動(dòng)，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認(rèn)知。后期升級三擎542以及加入bsg電機(jī)的dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動(dòng)平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標(biāo)桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實(shí)存在不足，推出的e網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對有必要更正的錯(cuò)誤。
4：商用車事業(yè)群
比亞迪大巴車是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的純電動(dòng)中國汽車品牌，很多人認(rèn)為國標(biāo)不夠有說服力，這點(diǎn)足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個(gè)國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強(qiáng)國，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實(shí)力。重點(diǎn)是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價(jià)格幾乎高一倍，這點(diǎn)是很多企業(yè)都沒有作答的。
商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是ev純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計(jì)會有hev以及pehv的混合動(dòng)力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。
5：軌道交通事業(yè)群
所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動(dòng)列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐?shí)現(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進(jìn)站分離脫離整車運(yùn)行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時(shí)間，這一階段云軌的普及要慢一些了。
不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設(shè)，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機(jī)最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、led照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項(xiàng)目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應(yīng)會是一家乘用車零部件或動(dòng)力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會有舉足輕重的地位，但個(gè)人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。
本文由天和auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運(yùn)，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。
三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)故障代碼以下是三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)常見的故障代碼及其含義：
p1故障代碼：室內(nèi)溫度傳感器故障。
p2故障代碼：室外溫度傳感器故障。
p3故障代碼：室內(nèi)盤管溫度傳感器故障。
p4故障代碼：室外盤管溫度傳感器故障。
p5故障代碼：冷凝器溫度傳感器故障。
p6故障代碼：蒸發(fā)器溫度傳感器故障。
p7故障代碼：壓縮機(jī)排氣溫度傳感器故障。
p8故障代碼：壓縮機(jī)吸氣溫度傳感器故障。
p9故障代碼：室內(nèi)風(fēng)機(jī)電機(jī)故障。
e0故障代碼：電源電壓過低或過高。
e1故障代碼：室內(nèi)外通信線路故障。
e2故障代碼：室內(nèi)外通信線路連接不良。
e3故障代碼：室內(nèi)外通信線路數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤。
e4故障代碼：室內(nèi)外通信線路地址設(shè)定錯(cuò)誤。
e5故障代碼：室內(nèi)外通信線路信號干擾。
e6故障代碼：室內(nèi)外通信線路傳輸距離過遠(yuǎn)。
e7故障代碼：室內(nèi)外通信線路傳輸速度過慢。
e8故障代碼：室內(nèi)外通信線路傳輸速度過快。
f1故障代碼：室內(nèi)外機(jī)不匹配。
f2故障代碼：室內(nèi)外機(jī)型號不匹配。
如果你的三菱電機(jī)掛機(jī)空調(diào)出現(xiàn)了故障，可以根據(jù)上述故障代碼進(jìn)行排查和維修。如果你無法解決問題，建議聯(lián)系專業(yè)的空調(diào)維修人員進(jìn)行處理。
程序員的出路是什么我也是程序員，今年26，從業(yè)4年，技術(shù)不上不下十分尷尬，自畢業(yè)就干這行，交際圈小的可怕，一個(gè)1年銷售的人情世故都比我老練，雖說現(xiàn)在收入超越了絕大多數(shù)同齡，但不可避免跟同行一樣開始迷茫起來，也看過很多《30后程序員出路的文章》，無非就是：
1.專研技術(shù)，成為技術(shù)大拿，朝cto發(fā)展。個(gè)人覺得成為cto不關(guān)要技術(shù)，還要地利人和被伯樂相中才行，而且成為技術(shù)拔尖難度委實(shí)不小，靠譜分60，難度分90。
2.朝管理崗發(fā)展。程序員大多都是不善言辭，管理能力先天不足，但成為一個(gè)技術(shù)主管難度應(yīng)該太大，靠譜分70，難度分80。
3.轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)銷售。不說了，靠譜分60，難度分90，跟成為cto半斤八兩(至少我這么覺得)。
4.找個(gè)靠譜公司，安安擔(dān)擔(dān)度過余生……不虧是一個(gè)好出路，但是公司要靠譜才行，有點(diǎn)賭博性質(zhì)，靠譜分80，難度分50。
5.工作室+兼職，創(chuàng)業(yè)太累，就找?guī)讉€(gè)小伙伴成立工作室接接外包，不失為一條自由愜意的出路，但是有個(gè)交際廣的小伙伴很重要，靠譜分70，難度分60。
6.創(chuàng)業(yè)……拼搏吧，程序猿，搏對了，你就萬人之上了，沒搏成，擦干眼淚，繼續(xù)找出路，不過一旦創(chuàng)業(yè)過，不管結(jié)局如何，管理能力肯定直線上升，也方便選擇前面的路線，靠譜分100，難度分100。
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